偏向的Punks生活

 欧州の街の灯り 昔々。旅行で初めてパリに行った。 ルーブル美術館近くのホテルを確保して、周辺をぶらぶらした。セーヌ川を挟んで太い幹線道路が通っていて、交通量は多く賑やかな場所だ。観光客の姿が目立っていた。広大な美術館を歩き回り、夕方には若干疲れてホテルに戻る。 緯度の高さからか、日暮れは遅い。夕飯をとろうとレストランを探しに出かけたときはまだまだ明るかった。 お腹を満たして店を出たときは驚いた。 先ほどまで歩いていた通りは、真っ暗になっていた。とっくに夜だから真っ暗で当たり前なのだけど、街が暗い。停電か、と思ったほどだ。 日本の繁華街しか知らない身にとって、ほんとうに暗い街並みがあった。まばらに立つ街灯は、頼りないオレンジの光でその足元だけを照らしている。通行人は10メートルも離れればただの人影になる。物騒だな、と思った。来るときは歩いたくせにタクシーでホテルに戻ったのを覚えている。 文化と文明 欧米の映画などで観る部屋は、だいたい薄暗い。そもそも天井に蛍光灯がついていない。壁やフロア、机に置いてあるちっちゃくて暗い電灯だけだ。 真っ暗な部屋でカウチに座ってテレビを観ていたりする。日本ではたぶん叱られる。 でも、薄暗い部屋はなぜか文化度が高く見える。散らかっていてキレイとは言えない部屋が、ちょっと雰囲気が良くなったりする。そこらの調度品も陰影の中ではセンスよく変身するのも不思議である。 夜は暗いものだ。夜に昼光を求めるのはどうかと思う。 日本の住宅は、部屋の入口付近に電気のスイッチが集中して並んでいて、パチっとやれば天井ど真ん中の蛍光灯（もしくはLED）が白い光で部屋を満たす。明るいことは善。暗いとこで何やってんの、暗いと目を悪くするぞ、暗いのは貧乏くさいぞと。 日本人は、便利なものがあるとすぐに飛びつく。高度成長期に蛍光灯が出てきて、みんながわーっと飛びついた結果、どれもこれもが明るい家になってしまった。日本家屋は元来暗かったではないか。影があってこそ光が生きるということを先人は知っていたのに。文明が文化を駆逐してしまった。 日本の街を歩いていると、ぼんやりとパリの街灯を思い出すことがある。ギラギラ明るくて雑多なとこが日本なんだよと言われるかもしれないが、歴史とか文化の深さとかが表れているような気がしてならない。 欧州車の室内も暗い（暗かった） クルマに...

 妻が乗っているキャノンデール「フーリガン」。 変速機はシマノの「SORA」 先日、コンビニまで久しぶりに乗ったのだが、ペダルをこいだときチェーンに「コリコリ…」という感覚があった。重たい（高い）ギアにいくほどその感じが強い気がした。 乗りながらどんどん変速をして軽いギアに落としていくと、一番軽いギア（ローギア）でチェーンが落ちなくなった。ギアにはまらない、というより、変速レバーを押してもそれ以上動かないのだ。めいっぱいローギアまで落とす場面は日常にはないけれど、やはりキモチのいいものではない。 「なんか自転車コリコリしてギアおかしくない？」 「え？そうかな。べつにギア変えないし」 もう乗り始めて10年になるか。そういえばメンテナンスらしいことは何もしていなかった。 調整が必要だ。 リアディレイラーの仕組みを学習 しばらく自転車を眺めて悩んでいた。調整と言っても、素人には何をどうしていいやらさっぱり分からない。メカメカしい変速機からは多くのネジやボルト、ケーブルが露出している。これらを回したり引っ張ったりするんだろうけども、下手に触ると取り返しのつかない事態になりそうだ。 そこでネットの情報にあたることにした。 多くのコンテンツが転がっている。専門用語が多いと素人にはキビシイ。ただ手順だけ書いてあっても何のために何をしているのかが理解できない。手元のスイッチを動かすとケーブルが引っ張られたり緩んだりして変速させる、というのは知っているが。とにかく、変速機（リアディレイラー）の仕組みを知らなければいけない。 いくつか情報を素人なりに分析してみるに、「変速機を調整する」ってこういうことなのかなあ、というのがだんだんイメージできてきた（気がする）。 ポイントは、変速機の動く範囲を制限すること そもそも、自転車において、変速するということは、チェーンに力を加えて別のギアにハマるようにすることである。手元の変速レバーを操作すると、ワイヤーを通じて後輪につながる変速機に力が伝わり、チェーンの位置をギアの内側に動かしたり外側に動かしたりする仕組みだ。 ギアの構造を見ればわかるように、変速機は両端のギアの間を左右に行き来している。ところが両端の位置（黄色い線）を超えて外側まで動くと、チェーンは外側に外れてしまう。 リアディレイラーは矢印の範囲を行き来する チェーンがギアの両...

 バルブの規格 S124の左リアドア足元灯（カーテシーランプ）が点かなくなっていた。いつからかバルブが切れていたようだ。 S124のドアの足元灯に使われているのは、俵型をした昔ながらのバルブだ。 T10 37 5W バルブの規格は「T10 37 5W」。直径10ミリ、長さ37ミリ、消費電力5ワット、という意味の表示である。 今の時代、こんな古い電球は簡単には入手できないのではと心配したが、案外あっさり見つかった。普通にネットで売っている。 両口金タイプのバルブは、口金の直径サイズや電球の長さで、種類が様々だが、このタイプが一番多く使用されている。（KOITOのHPより） ヨーロッパ車は長さ37ミリのバルブがポピュラーで、日本では31ミリのものが多いそうだ。 スタンレーの10個入りを購入 このあたりのランプ類をLEDに交換する方が多いようである。ただ、オリジナルのバルブが入手できないのならそれも考えるが、もとのままで維持できるのであればそれに越したことはない。闇雲に明るいワット数のバルブに変更するのも考えものだ。 足元灯とナンバー灯 ドアについている足元灯は、小さな内装はがしでレンズの両端を持ち上げると簡単に外れる。交換は、ライトユニットを引き出して、バルブを両側の端子で挟み込むだけで簡単だった。 新しいバルブを入れたところ たかだか5Wの電球を新品に入れ替えたところで、劇的に明るくなるわけではない。まあそこがいいのだけれど。 柔らかく光る感じがいい 同じ「T10 37 5W」規格のバルブはリアのナンバー灯にも使われている。ついでに新しいものに交換しておこう。 ナンバー灯のクリアレンズはプラスねじ2つで取り付けられている。 レンズがかなり曇っている 引き出してバルブを入れ替えた。 足元灯と同じT10-37ミリバルブ サンバイザー サンバイザーのバニティミラーのライトには細長い「T6 36 3W」が使われている。前にバニティミラーのヒンジを補修したとき、ついでにバルブを交換した。T6のバルブが見つからなかったのでT8のもので代用したがちゃんと収まった。 バニティミラーを分解したところ。バルブはT6。 暗いダッシュボードの意味 S124のエアコンスイッチなどダッシュボード回りには、とても小さな「T5 0.4W 」のウェッジ球が入っている。 ebayでドイ...

 サンバイザーから何かが落ちてきた 登り坂の途中、赤信号で止まる。 S124 のフロントウインドウは広く、上部の見切りは高い位置にある。西日が正面に差し込んで来るのでサンバイザーを押し下げた。 すると、ポロリ、と小さな何かがヒザの上に落ちてきた。 ごくごく小さなプラスチックのかけらだった。 何かが壊れたのだ。 目の前にあるサンバイザーのバニティミラーのカバーを開けてみると、やはり、ヒンジ部分が割れていた。 破損したヒンジ部分。ライトも点灯していない。 プラリペアで補修する 124のサンバイザーは、プラスネジ2本をゆるめるだけで車体から簡単にはずせる。 薄い内装はがしを差し込んでミラー部分を分解した。 2本のバルブは「T6 36」（直径6ミリ✕長さ36ミリ）の3Wのものが入っている。開けたついでにバルブ交換しようとバルブを探したが同じサイズのものが見つからなかったので、少し太い「T8 36」に交換した。 ミラー側に小さなツメがある ミラーのフタは細い金属製の棒で連結されている。棒を押し出して取り外す。 本来フタのヒンジは3つずつだが、破損した方は1つがなくなっていた。 残された2つのヒンジをプラリペアでくっつける。 厚く盛りすぎたのであとから余計なところを削った プラリペアは素晴らしい。あとは元通りに組み立てて完了。 新しいバルブもそんなに明るくはない...

 シャシブラって？ メルセデス・ベンツS124の車検整備の際、自身もW140に乗るオカモトさんに「下回り、結構錆びてますね」と指摘された。 「海沿いだからかな。ヒマなときにでもサビ取りして、シャシブラ塗っとくといいですよ」 「…シャシブラ？」 「シャシーブラック。サビないように下回りに塗るやつ」 シャシブラとはKUREのサビ止めスプレー塗料『シャシーコート ブラック』のことらしい。塗りやすくて手軽だからDIYにおすすめだ、という。 「透明なクリアスプレーもありますよ。周りに飛んで黒くならないからいいかも」 さらにオカモトさんから、サビ取りやサビ止め・転換剤についてレクチャーを受ける。 休日、クルマの下にもぐってみる。 オカモトさんの指摘の通り、とくにフロントサスペンション部分に赤く浮いたサビが目立つ。スプリングと、ロワアーム、スタビライザーがちょっとひどい。 このあたりはもともと黒い塗料が塗ってあったようだ。ところどころ塗料が剥げて、その下に赤いサビが見えている。 左フロントサスペンション 排気系はもっとひどかった。 排気管は全体が赤くサビている。薄く黒い塗料が残っているところもある。 触媒も、やはり全体がザラザラとしたサビに覆われている。粉っぽく残るのは銀色の塗料か。 排気系のサビがひどい 触媒から後ろ、リアマフラー手前までは、比較的最近塗装されたと思しき銀のコートがありサビは目立たない。最後部に横向きに付いているリアマフラーは黒く塗ってあった。 今回サビ対策を施す場所は、 ①フロントサスペンション部分 ②前部排気管と触媒部分 ③リアマフラー の3箇所とした。 サビを落として転換剤を塗る まずはサビ落としである。 手近にあったワイヤーブラシでとにかく赤サビをこすり落とす。古い塗装膜が剥げてバラバラと落ちてくる。シャシーコート用の塗装は膜が厚く、柔らかい。サビていない部分をこすると、簡単に塗装膜が取れていった。 フロントメンバー 黒い塗料がとれると、元のボディ色が現れる。せっかくなので、元の姿をとどめるべくシャシーコートのクリアを塗ることにした。 ひと通りサビをブラシでこすり落としたら、赤サビ部分にサビ転換剤を塗る。 サビ転換剤は、赤サビに塗ると黒サビに変えてしまうという不思議なケミカル剤だ。黒サビになると、サビは止まるという。黒サビは、鉄の表面を熱してで...

3,000円のバックカメラ&モニター 94年製のS124には、もちろんバックモニターはない。旧車の雰囲気を壊してしまうのは避けたいが、リアの長いS124 にバックモニターはやはり必要だななと思っていた。 先日S124を修理に出したとき、借りた代車は一番安いグレードの国産車だったが、当たり前のようにバックモニターが付いていた。今やこんな時代なんだと感心しつつ、使ってみるとやはり便利だった。 そこで、安いバックカメラとモニターを買った。Made in Chinaで3,000円也。後方確認用だから見えればいいし、車内の存在感がないように、なるべく小さなモニターのモデルを選んだ。 シガーソケットからも電源がとれるモデル バックカメラは、後ろのナンバープレートとボディの間に挟み込んで取り付ける方式だ。専用のステーが2種類付属していた。 カメラをナンバー中心部に固定する。カメラからのコードはナンバー灯の取付部からリアゲート内部に引き込んだ。 カメラはナンバープレート裏にテープ付け シフトをバックに入れたときだけカメラを作動させるため、電源はバックランプから取る。アース線はテールランプユニット取付ナット部につなげた。 左テールランプ部分 100均のスマホスタンドでモニターを設置 さて、今回いちばん悩んだのがモニターの設置場所だ。もちろん運転席まわりに置くのであるが、スッキリした景観は壊したくはない。目障りなダッシュボードやフロントガラスに固定はしたくなかった。 さてどうしようかなと考えていたら、ずいぶん前に100均で買った、スマホスタンドを思い出した。 スマホスタンドをカーステのCDスロットにぐいっと差し込む。 スロットの幅とぴったり そして小さなモニターを載せる。目立たなくてなかなかいい。 ショボいデッキが隠れていい感じ そもそもCDは聴かないし、モニターは載せているだけだから、デッキを使うときはちょっとどければいい。 これで後退時の安心感が得られる。