偏向的Punks生活

エアコンの風が出ない 実はさっき気がついた。エアコンの風が出ていない。 外環は事故で渋滞していた。4月だけどもう20℃を超えている。S124のフロントガラスからは強い陽が差し込んできて車内はとても暑い。 エアコンが効いていなかった。風量ダイヤルを2から3に上げる。ブロアモーターの音は大きくなるが、エアベントからの風はほとんど出ていないようだ。 おかしいな。 内気循環ボタンを押してみた。すると、勢いよく風が吹き出してくるではないか。空気はちゃんと冷えている。 バキュームシステム 外気導入でエアコンの風が出ない、というのはどういうことだろうか。 ウチのS124はエアコンのフィルターを備える後期型である。エアコンシステムは「クライメートコントロール」システムと呼ばれる。温度、湿度、風量などを自動的に管理・調整し、一定の快適な室内環境を維持する空調システム、ということだ。 ただ、そこは30年以上前のシステム。エアーの取り込みや流れは、バキュームで駆動する弁やフラップで制御している。各所にエンジンの排気からつながるチューブが張り巡らされており、チューブ内の負圧（吸い込む力）を動力にするわけだ。 旧い124では、多くの場合、このバキュームシステムに不具合が見つかる。バキュームチューブが劣化して気密性がなくなったり、バキュームを動力に変えるアクチュエータが壊れたり、なかなかの鬼門らしい。 前述の外気導入か内気循環かを制御するのも、バキュームで駆動するフラップによるものだ。このS124も、バキュームシステムにどこかしら問題があるのかもしれない。 ちょっと厄介なことになりそうだ。 外気導入フラップ まず見るべきは外気導入フラップが正常に作動するかどうか。 バキュームの取り回しやアクチュエータはほとんどバルクヘッドの中に収まっていて、ダッシュボードを全部取り外さないとアクセスできない。でも外気導入フラップの動きならエンジン側から見ることができる。 さらにワイパーまわりをバラして、エアコンフィルターを取り外すとフラップにたどり着く。 奥の茶色い板がフラップ。外気導入モードになっている。 見ると、フラップは外気導入モードの状態だった。 エンジンをかけて、ブロアモーターとフラップが正常に動くかを確かめてみる。 ブロアファンはちゃんと動いている。 内気循環のスイッチを押すと… フラップはしっか...

 誰かワイパー止めて！ 4月の初めである。 今年、東京ではもう桜が満開になったとニュースで言っていた。確かに出発したときは、朝から雨が降っている割には暖かかった。 クルマはもう郡山の街を過ぎて、安達太良山を目指して進んでいる。温泉はここからさらに40分ほど北へ登った高原にある。標高は1,200メートル。雨上がりで湿度は100%となり、目的地まであと数キロというところで突然霧が濃くなってきた。 視界はいよいよほぼゼロとなる。メーターパネルの外気温計は2℃を表示していた。視界を閉ざす霧はもう雨のようになってきた。ワイパーを動かす。 温泉宿の建物は霧でまったく見えなかった。なんとかたどり着いて駐車する。ライトを消してワイパースイッチをオフにする。…が、ワイパーは止まらない。間欠のタイミングで動き続けていた。 ワイパーのスイッチをカチカチやってからオフにしてみた。 ワイパーが止まらない。 応急処置 翌朝起きると、外は一面雪景色になっていた。雪がしっかり降っている。 まあ、雪でも雨でも降っててくれていいのだが、止んだらどうするか。今うちのクルマはワイパーが止まらないのだ。 昼になると雪は雨に変わって、降り方も弱まってきたようだ。昨夜見た天気予報では、午後の福島は天気が急激に回復するという。 晴れた街をワイパーを動かしながら走るような、みっともないことは何としても避けたい。 考えた末、とりあえずヒューズを抜いておくことにした。 コンビニの駐車場でボンネットを開けて、2番のヒューズを抜いた。これでワイパーは動かなくなる。ウインドウやシートも作動しなくなるが、しばらく我慢だ。また雨が降ってきたらヒューズを入れるしかないけれど… ワイパースイッチを分解整備 ワイパーリレーがとうとう寿命なのかと考えたのだが、そうではなくて、どうもワイパースイッチが怪しい気がしてきた。 振り返ってみると、ここ数ヶ月、ワイパースイッチをオフにした瞬間に1回だけワイパーが動いていたのである。今まで気にも留めていなかったが、よく考えるとおかしい。スイッチオフ付近で切れるはずの回路がつながっていたということだ。 念のため養生テープを貼り、ワイパースイッチの先端のつなぎ目をこじる。 外れた。 バネとキャップが飛び出た。なくさないように。 白いキャップを引き抜く。 接点の端子がいっぱい見える。金属棒が刺さっ...

 スピードメーターの針がピョンピョンプルプルし始めたのはいつからだろうか。S124がウチに来たのは2年前。その時は気にならなかったけれど… 針の揺れ、124シリーズではあるあるらしい。 この時代、スピードメーターは完全アナログ式であった。トランスミッションの回転を物理ケーブルでスピードメーターに伝えて表示させるものだ。ケーブルが劣化してくると、どういうわけかスピードメーターの針がピョンピョンはねたりする。 ウチのS124は右ハンドルだ。右ハンドル車の場合、ケーブルは、スピードメーター→運転席足元→バルクヘッドの中→助手席足元→シャシー裏側→トランスミッション左側…という長い経路をつなぐことになる。左ハンドル車よりもケーブルは長い。右ハンドル車のほうがこのトラブルは多いのかもしれない。 スピードメーターケーブルの交換 純正のスピードメーターケーブルはほとんど出回っていなかった。既に生産を終えた可能性もある。 社外品ならいくつかのメーカーが販売しているが、出回っているのは左ハンドル車用ばかりだった。国内には右ハンドル車用は販売されていなかったので、イギリスからeBayでFEBI製を取り寄せた。 右ハンドル車用は左ハンドル車用よりちょっと高くて、8,000円くらいだった。 ヘインズのマニュアルによると、まずスピードメーターケーブルのトランスミッション側をはずして、ケーブルをメーターの方に引っ張れ、と書いてある。ネットの情報では逆のやり方もあるにはあるが、まあマニュアルにそう書いてあるのだからマニュアルに従うことにした。 トランスミッション側のケーブルを外す トランスミッションとスピードメーターケーブルの接続部分は、非常にアクセスしづらい。 クルマのフロントをジャッキアップしてウマをかけ、車体下にもぐってトランスミッションのマウント左側を見る。スピードメーターケーブルがミッションにつながっているところがすぐ分かる。 矢印のナットをゆるめる。 せまくて手が入らず、なかなかナットにさわれない。ユニバーサルジョイントとエクステンションを買ってきて何とかナットを回して取り外して、スピードメーターケーブルをミッションから引き抜いた。 ケーブルはミッションから助手席（左側）の足元へ入っていく。 助手席（左側）のフロアマットをめくって金属プレートをはずすと、ケーブルの引き込み箇所...

 ちょい乗りの結果 S124のバッテリーが上がってしまった。 3週間ほど前、リアウインドウの切れた熱線を補修したのだが、その際うっかりデフォッガースイッチをつけたまま数十分放置してしまった。「ヤバい！」と気付いてすぐにエンジンをかけたところ、セルの音は弱々しく、やっとこさでエンジンに火が入った。 バッテリーをリカバリするつもりで数十キロ走った。 記録的な暑さの7月であった。平日の朝は毎日、妻に駅までS124で送ってもらっている（ありがとう）。往復10分もかからない距離である。 月曜日の朝は普通にエンジンはかかった。火曜日、ちょっと始動がもたついた。木曜日、セルが弱々しい。金曜日、セルモーターの音は弱々しく、やっとのことでエンジンがかかった。 そして土曜日。セルは「キュルル…ル…」と止まってしまったのである。 平日の5日間、エアコン全開のチョイ乗りではバッテリーチャージの収支は赤字だったようだ。 バッテリーチャージャー 自分のウッカリから起こしたバッテリー上がり。一時的に充電量が下がっているのであって、おそらくバッテリーの基礎体力に問題はないはず（と願う）。 ということで、バッテリーチャージャーで充電することにした。 早速、メルテックのバッテリーチャージャーを買った。15Aでパルス機能（？）付き。 まずバッテリーの端子にクランプを付けてからバッテリーチャージャーの電源プラグを家のコンセントに差し込む。 充電はオートで勝手に始まるようだ。充電開始時のバッテリー容量は60％。セルモーターが回らなくなるギリギリの容量が60％だったということか？ 充電を開始して3時間後、表示は14.4Vで容量80%。バッテリーは72Ahなので、このペースだと結構時間がかかるかも。 さらに7時間が経過。依然として容量80％で充電中表示のままだ。容量表示はアバウトで、どうやら20%刻みのようである。バッテリーによっては100%にならないものもあるとの注意書きがあったのだが、不可解ながらも今日はもう遅いのでここで完了とした。 翌月曜日の朝、キーをひねるとフツーにセルが回り何事もなかったようにエンジンがかかった。 これでひと安心。だがこれからは毎日バッテリーの様子に注意しなければ。そしていままでと同じように、朝のチョイ乗りを続けた。 前日にエンジンをかけた朝は、普通にセルは回った。でも、土日...

酷暑にエアコンが負けた それにしても暑い。 2025年。今年の夏は観測史上最も暑くなるだろうと気象予報士が言っている。今日も猛暑日になるという。太陽は真上から S124 のルーフに容赦なく照りつけていていて、車内は蒸し風呂のようだ。 エアコンのコンプレッサーは動いているようだが、吹き出す風はまったく冷たくない。日陰に入ると多少はマシになるが、室温は外よりも高いかもしれない。まずいな、去年はこんなじゃなかったのに。 30分汗だくになってアストロプロダクツまで行き、エアコンガスとチャージホースを買ってきた。ちょうど安売りしていた。たぶん、ガスを補充すればエアコンは機能するはず。 後期124のエアコンは「 R134a 」のガスを使用している。エアコンサイクルに1kgも入るらしい。 エアコンガス補充の方法 最初に、チャージホースのガス缶バルブのネジを緩めて「針」を引っ込めておかなければならない。 針を引っ込めたら、ガス缶の口をホースのバルブに取り付ける。 クルマとのホース接続箇所を確認。これが低圧側ポート。 M104エンジン キャップを外す。 中のピンを押し込むと開栓する仕組みのようだ。 チャージホースの取り付け部分はクイックカプラーになっている。外側のリングが前後にスライドする。 カプラーの外側のリングを引っ張り上げながら、ぐっと力を入れて低圧バルブにはめ込む。 カチッとはめ込まれてロックがかかった。 接続できたらエンジンをかける。 エアコンをOnにして、温度は最低、風量は最大、内気循環にしてウインドウを全開にする。要するに常にエアコンのコンプレッサーが作動するようにする。まあ気温34℃だから心配はないと思うが。 ここで少しだけガス缶の口を緩めて、ホースの中にある空気をプシュッ、と追い出す。 圧力をチェック。…針は緑の正常値ゾーンにある。ん？正常なのか？ まあいいか。いよいよガスの注入だ。 ガス缶バルブのネジをいっぱいまで締め込んで中の針を出し、ガス缶のシールに穴を開ける。それからゆっくりとネジを戻していき、少しずつガスを入れていく。ガスが入り始めるとガス圧がグッと上がった。 缶の圧力が下がってガス缶が冷たくなってきた。 ガスチャージ完了 10分ほどすると圧力計の針が安定して動かなくなったので、ここで2本目のガス缶を追加した。 10分後。圧力計の表示はやや高いが、この気温...