偏向的Punks生活

エアコンの風が出ない 実はさっき気がついた。エアコンの風が出ていない。 外環は事故で渋滞していた。4月だけどもう20℃を超えている。S124のフロントガラスからは強い陽が差し込んできて車内はとても暑い。 エアコンが効いていなかった。風量ダイヤルを2から3に上げる。ブロアモーターの音は大きくなるが、エアベントからの風はほとんど出ていないようだ。 おかしいな。 内気循環ボタンを押してみた。すると、勢いよく風が吹き出してくるではないか。空気はちゃんと冷えている。 バキュームシステム 外気導入でエアコンの風が出ない、というのはどういうことだろうか。 ウチのS124はエアコンのフィルターを備える後期型である。エアコンシステムは「クライメートコントロール」システムと呼ばれる。温度、湿度、風量などを自動的に管理・調整し、一定の快適な室内環境を維持する空調システム、ということだ。 ただ、そこは30年以上前のシステム。エアーの取り込みや流れは、バキュームで駆動する弁やフラップで制御している。各所にエンジンの排気からつながるチューブが張り巡らされており、チューブ内の負圧（吸い込む力）を動力にするわけだ。 旧い124では、多くの場合、このバキュームシステムに不具合が見つかる。バキュームチューブが劣化して気密性がなくなったり、バキュームを動力に変えるアクチュエータが壊れたり、なかなかの鬼門らしい。 前述の外気導入か内気循環かを制御するのも、バキュームで駆動するフラップによるものだ。このS124も、バキュームシステムにどこかしら問題があるのかもしれない。 ちょっと厄介なことになりそうだ。 外気導入フラップ まず見るべきは外気導入フラップが正常に作動するかどうか。 バキュームの取り回しやアクチュエータはほとんどバルクヘッドの中に収まっていて、ダッシュボードを全部取り外さないとアクセスできない。でも外気導入フラップの動きならエンジン側から見ることができる。 さらにワイパーまわりをバラして、エアコンフィルターを取り外すとフラップにたどり着く。 奥の茶色い板がフラップ。外気導入モードになっている。 見ると、フラップは外気導入モードの状態だった。 エンジンをかけて、ブロアモーターとフラップが正常に動くかを確かめてみる。 ブロアファンはちゃんと動いている。 内気循環のスイッチを押すと… フラップはしっか...

 誰かワイパー止めて！ 4月の初めである。 今年、東京ではもう桜が満開になったとニュースで言っていた。確かに出発したときは、朝から雨が降っている割には暖かかった。 クルマはもう郡山の街を過ぎて、安達太良山を目指して進んでいる。温泉はここからさらに40分ほど北へ登った高原にある。標高は1,200メートル。雨上がりで湿度は100%となり、目的地まであと数キロというところで突然霧が濃くなってきた。 視界はいよいよほぼゼロとなる。メーターパネルの外気温計は2℃を表示していた。視界を閉ざす霧はもう雨のようになってきた。ワイパーを動かす。 温泉宿の建物は霧でまったく見えなかった。なんとかたどり着いて駐車する。ライトを消してワイパースイッチをオフにする。…が、ワイパーは止まらない。間欠のタイミングで動き続けていた。 ワイパーのスイッチをカチカチやってからオフにしてみた。 ワイパーが止まらない。 応急処置 翌朝起きると、外は一面雪景色になっていた。雪がしっかり降っている。 まあ、雪でも雨でも降っててくれていいのだが、止んだらどうするか。今うちのクルマはワイパーが止まらないのだ。 昼になると雪は雨に変わって、降り方も弱まってきたようだ。昨夜見た天気予報では、午後の福島は天気が急激に回復するという。 晴れた街をワイパーを動かしながら走るような、みっともないことは何としても避けたい。 考えた末、とりあえずヒューズを抜いておくことにした。 コンビニの駐車場でボンネットを開けて、2番のヒューズを抜いた。これでワイパーは動かなくなる。ウインドウやシートも作動しなくなるが、しばらく我慢だ。また雨が降ってきたらヒューズを入れるしかないけれど… ワイパースイッチを分解整備 ワイパーリレーがとうとう寿命なのかと考えたのだが、そうではなくて、どうもワイパースイッチが怪しい気がしてきた。 振り返ってみると、ここ数ヶ月、ワイパースイッチをオフにした瞬間に1回だけワイパーが動いていたのである。今まで気にも留めていなかったが、よく考えるとおかしい。スイッチオフ付近で切れるはずの回路がつながっていたということだ。 念のため養生テープを貼り、ワイパースイッチの先端のつなぎ目をこじる。 外れた。 バネとキャップが飛び出た。なくさないように。 白いキャップを引き抜く。 接点の端子がいっぱい見える。金属棒が刺さっ...

 ダッシュボードから異音 キーをひねってイグニッションをONにする。今日もピーピーと盛大な音が聞こえてきた… 助手席側のダッシュボード、ワタシの124は後期型なのでエアバッグのユニットが収まっている場所だが、その奥の方からいつも聞こえる音。ピーーーだったりピーピーだったりキュルキュルだったり、日によって違うがとにかく耳障りなことこの上ない。プラスチックか何かが回転しているノイズのような気がするけれど、よく分からない。 少なくとも1年前からこの音に気付いていた。最初は音が出たり出なかったり、エンジンがスタートして時間が経つといつの間にか静かになっていたのだが、最近はずっとピーピーキュルキュル言っている。 原因の特定 まず思いつくのは、バルクヘッドにあるエアコンのブロワーファンからの異音だ。124界隈でよく言われる「スズムシ」音。だが、エアコンのファンを回さなくても音がする。イグニッションをONにしただけで鳴りだす、ということはブロワーファンではない。 バキュームホース関係かな、と思ってボンネットを開ける。だが異音はエンジンルーム側からではほとんど聞こえない。音は確実に室内から出ている。 まさか、助手席のエアバッグ？エアバッグユニットをダッシュボードから取り外して、スイッチをONにした。 すると、ダッシュボードの内部から、ひときわ大きなピーーー…という音がするではないか。 エアバッグの穴から覗くと、助手席側エアコン吹き出し口の裏に、こんなパーツを発見した。犯人はコイツだった！ 温度センサーベンチレーションブロアー 中に小さなフィンがあり、スイッチをONにすると回りだす。ピーピーキュルキュルという音はこのフィンの回転ノイズであった。 温度センサーベンチレーションブロアー 調べてみたら、このパーツは「温度センサーベンチレーションブロアー」というのだそうだ。エアコンの室内温度センサーはルームミラーの付け根にある。このブロアによって、室内の空気を助手席のエアコン吹き出し口から取り込み、管を通して温度センサー付近まで循環させている。できるだけ均一な温度の空気をセンサーに当てる機構だ。なるほど。 こんなパーツがあるとは知らなかった。しかも、温度センサー用の空気循環ホースがピラーを通ってルームミラーまで通っているとは。 清掃してみた たぶんブロワーのフィンにホコリやゴミがたま...

 スピードメーターの針がピョンピョンプルプルし始めたのはいつからだろうか。S124がウチに来たのは2年前。その時は気にならなかったけれど… 針の揺れ、124シリーズではあるあるらしい。 この時代、スピードメーターは完全アナログ式であった。トランスミッションの回転を物理ケーブルでスピードメーターに伝えて表示させるものだ。ケーブルが劣化してくると、どういうわけかスピードメーターの針がピョンピョンはねたりする。 ウチのS124は右ハンドルだ。右ハンドル車の場合、ケーブルは、スピードメーター→運転席足元→バルクヘッドの中→助手席足元→シャシー裏側→トランスミッション左側…という長い経路をつなぐことになる。左ハンドル車よりもケーブルは長い。右ハンドル車のほうがこのトラブルは多いのかもしれない。 スピードメーターケーブルの交換 純正のスピードメーターケーブルはほとんど出回っていなかった。既に生産を終えた可能性もある。 社外品ならいくつかのメーカーが販売しているが、出回っているのは左ハンドル車用ばかりだった。国内には右ハンドル車用は販売されていなかったので、イギリスからeBayでFEBI製を取り寄せた。 右ハンドル車用は左ハンドル車用よりちょっと高くて、8,000円くらいだった。 ヘインズのマニュアルによると、まずスピードメーターケーブルのトランスミッション側をはずして、ケーブルをメーターの方に引っ張れ、と書いてある。ネットの情報では逆のやり方もあるにはあるが、まあマニュアルにそう書いてあるのだからマニュアルに従うことにした。 トランスミッション側のケーブルを外す トランスミッションとスピードメーターケーブルの接続部分は、非常にアクセスしづらい。 クルマのフロントをジャッキアップしてウマをかけ、車体下にもぐってトランスミッションのマウント左側を見る。スピードメーターケーブルがミッションにつながっているところがすぐ分かる。 矢印のナットをゆるめる。 せまくて手が入らず、なかなかナットにさわれない。ユニバーサルジョイントとエクステンションを買ってきて何とかナットを回して取り外して、スピードメーターケーブルをミッションから引き抜いた。 ケーブルはミッションから助手席（左側）の足元へ入っていく。 助手席（左側）のフロアマットをめくって金属プレートをはずすと、ケーブルの引き込み箇所...

 キエーロって？ キエーロは、神奈川県葉山町で生まれた「生ごみが消える」コンポストの一種である。   構造はシンプルだ。底のない木の箱に黒土を入れて、ポリカーボネートのフタをするだけ。黒土の中に住むバクテリアの力を利用して、生ごみを水と二酸化炭素に分解・消滅させる仕組みなのだそうだ。   他の一般的なコンポストは「堆肥（肥料）を作る」ことが目的だが、キエーロは「生ごみを消す（減量）」ことに特化している。生ごみが分解されて消えるため、土の量がほとんど増えず、半永久的に使い続けられるという。 ウチのキエーロも設置してから15年が経っている。今までなんの問題もなく、特にメンテナンスせずとも土は減っていない。 害獣対策 キエーロは、フタに隙間があって臭いなどがこもらないようになっている。通気性を確保して、表面を乾いた土で覆い不快な臭いや虫の発生を抑えているのである。 ただ、この隙間があるためにネズミなど（だと思う）に入られてしまう。界隈には台湾リスがウロウロしているので、ひょっとしたらリスの仕業かも知れない。生ゴミを入れた日の翌日は、ならしておいたはずの土が掘り返されていることがよくある。 ここ最近、毎日のように何者かに荒らされるようになってしまった。いい餌場として憶えられてしまったのかも知れない。 当初この対策として、ホームセンターで売っている「害獣ネット」を買ってきて、キエーロの全体がかぶるように覆ってみたが、ダメだった。敵は柔らかいネットをかき分けてもぐりこんでいるのだろうか。 通気性を確保しながら、しっかり防御できるもの、として、「鉢底ネット」を使うことにした。細かい目の丈夫な樹脂製だから、大丈夫だろう。 まず角材を切ってネットを張る枠を作る。 網戸のような感じで、本体部分に固定してみた。 設置後1週間。今のところ被害はない。

 後ろから「ミシミシ」 いつからだろうか。S124で走っているとクルマの揺れに伴って「ミシミシ」「 キュルキュル」と音が聞こえるようになった。 音は、後ろの方から聞こえてきていた。 走り出すとすぐに気がつく。たいして凸凹のない道なのに、少しの振動でも「ミシ…キュッキュッキュッ…」と連続した小さな音が聞こえてくる。道路のうねりを越えるときは「ギシッ」と音量が大きくなる。 何かがミシミシとこすれあっているような音だ。金属同士ではなく、プラスチックのような樹脂がこすれているような感じである。内装のどこかだろう。室内の左後ろ側、後部座席の左側のようだが、一体どこから音が出ているのだろうか。 異音の原因 最初に疑ったのは、左後部座席のCピラーのカバーである。 以前、Cピラーを覆うビニール生地を貼り直し、割れていたクリップを修理した箇所だ。ピラーを手で押さえると、ギュッ、とプラスチックの音がする。 ピラーと車体の結合部分が摩擦を起こしているのではないか。 Cピラーのカバーを外して、裏側の車体と触れると思われる箇所にクッションのテープを貼った。 しかし、試運転してみたら相変わらずミシミシ音が鳴っているではないか。ピラーカバーの他の部分が干渉しているのかなと思い、追加してクッションテープを貼りまくったがダメだった。 Cピラーカバーを外して走ってみると、やはりミシミシ音が聞こえててきた。原因はCピラーではなかった。 次に怪しいのは後席左側のスカッフプレートだ。 このプレートは樹脂製で、サイドシルをプレートのクリップで挟むように固定されている。手のひらで上から強く押すとギシッと音がする。 一度スカッフプレートを外し、裏側にドライルブを吹いてから、スキマなくビシッと固定すべく手でプレートを叩き込んでしっかりと取り付けをした。 残念ながらこれも見込み違いだった。スカッフプレートを取り付け直したあとも音は収まらず、スカッフプレートを外して走ったが、やはり同じだった。 次に目をつけたのは、リアシート座面。 シートに座った時、ギシッと音がする。 S124の後部座席は、座面を引き起こしてからバックレストを倒しラゲッジルームを広くするシートアレンジが可能だ。 後席のシート座面と車体を固定するロック部分が怪しい気がした。とりあえず、座面のロックを外して座面を起こした状態で走らせてみると…。 音...