偏向的Punks生活

 サッコパネルの正しい取り外し方 先日ぶつけたフロントバンパーを塗り替えたので、ずっと気になっていた古びたサッコパネルもぜんぶ自分で塗り直すことにした。 さて、サッコパネルを取りはずさなければならないのだが、いざ取り外すとなると、どうやって外すの？ということになる。30年以上たった樹脂パーツだし、破壊したくはない。ヘタをすると取り返しのつかないことになる。 ネットに落ちている情報によると、とにかく手で引っぱってはずす、らしいのだが、詳しく取り外し方について触れているものはなかった。 仕方ないので、注意して作業しながらサッコパネルの正しい外し方を確認していくことにした。 サッコパネルがどんな仕組みでボディとくっついているのか、これを理解すれば、外し方は自ずと見えてくるはず。 サッコパネルの「正しい取り外し方」を詳しく紹介する。 フロントフェンダー部分 フロントフェンダーのサッコパネルは、樹脂製のオス／メスクリップだけで取り付けられている。 ボディには、上に3つ、下に3つのクリップが見えている。上の3個はメスのクリップ受け、下の3個は突起のあるオスのクリップである。 サッコパネル裏側のクリップ。上に3個のオスクリップ、下側はメスのクリップ受けが3個並ぶ。これらがボディ側のクリップと結合するわけだ。 これらのクリップは、ただ押し込んではめ込むタイプなので、取りはずすには単純にパネルを引っ張ればいい。 まずパネル下側に両手を掛けて引っ張り、下側をはずす。そしてパネル上部両側をつかんで上側をはずす。上側を外すときは、メッキモールが曲がらないように注意が必要。 かなり強力にくっついているので相当な力が必要だ。はずれるとバキバキ！とすごい音がする。 ここでクリップの8割が破損した。やはりこれだけ強力にかみ合っていれば、いくつかのクリップの破損は免れないだろう。 クリップは消耗品と考え、破損に備えて新しいものを用意しておくべきである。サードパーティのクリップ類が安く出回っている。 フロントドア フロントドアのサッコパネルは、①前方向にスライドさせて固定するクリップ（パネル上部）②オス／メスで結合するクリップ（パネル下部）③ネジ（リア側2個）で固定されている。 フロントドア。写真右側が前。 まずドアを開けて、室内側から③のネジをプラスドライバーではずす。 次に、②のオス／メス...

 テールゲートハンドルストリップ S124のテールゲートを開けるときに手をかける部分を「テールゲートハンドルストリップ」というそうだ。 樹脂のハンドル本体とメッキモールで構成されている、長いパーツだ。樹脂部分が色あせてしまい、リアバンパーの色と揃わなくなって妙に目立っていた。ちょうど今、フロントバンパーとサッコパネルを自家塗装しているのでコイツも取り外して塗り直そうと思う。 ところが、外し方が分からない。その取りはずし方が分からない。ぐるりとパーツまわりをチェックする。テールゲートを開けても、下から見ても、テールゲートの内張りまで剥がしたがわからない。ネットで調べても何の情報もなかった。 さてどうしたものかとメッキモールを眺めていたら、モールの端が少し浮いている気がした。真横から見るとわずかに隙間があるではないか。内張りはがしを差し込んでみると、奥に小さなクリップのようなものが見えた。 モールが曲がらないように注意してクリップの近くで上にこじったら、ポン！とメッキモールが上に外れた。 メッキモールが外れた。モールの裏側に食い込んでいたゴム製のクリップが並んでいる。 ゴム製のクリップ あとはプラスのタッピングネジをゆるめればテールゲートハンドルストリップは取り外せる。 ハンドルストリップを取り外したテールゲート。 タッピングビスを受けるしっかりした金属クリップがある。丸い穴は水抜き穴だろうか。 124は細かなところにも抜かりがない。

 泡沫器が破損 朝、いつものように顔を洗っていたら蛇口から何かが落ちた。と思った。顔をタオルで拭いて洗面ボウルを見ると、小さなプラスチック部品の破片のようなものが転がっている。 蛇口からこれが落ちたのか？水栓の蛇口を見た。何かが足りないような気がする。 そう言えば、蛇口から出る水流が乱れている。水が真っすぐにまとまっていなくて、あちこち飛び散っていた。 蛇口の先端にネジ止めされている部品があるので、キズをつけないようにタオルでくるんでプライヤーで回してはずしてみる。 蛇口の先端の内側に装着されているフィルターのようなものが一部粉々になって破損していた。 これは、蛇口から出る水流を整えて、かつ泡を含んだ泡沫水流にする「泡沫器」とか「エアレーター」という部品だそうだ。 泡沫器がないと水流はまったく安定しない。それに泡を含まないねじれた水はボウルに当たってあちこち盛大に飛び散ってしまうのである。 サイズがない！ こんなカートリッジなんていくらでも売っているだろうと思ったら大間違いだった。 ウチの洗面の水栓は蛇口のサイズが珍しいらしい。測ってみると内径が15mm。内径24mmや22mmのものならネットで多く売っているのだが、15mmのものがぜんぜん見つからない。 国内のECサイトにはなく、さんざん探し回った挙げ句中国の〇リエクでやっと見つけた。 6個もいらないんだけど… はめてみたらサイズはピッタリ。 キレイな泡沫水流が復活した。

 フロントバンパー破損！ やってしまった… 妻によれば、車庫入れの際一発で入らなかったので、一度切り返して前進したそうだ。そうしたら、植えてある木に左の鼻先をぶつけてしまった。「ちょこんとぶつかっただけなのに」バンパーレールが見事に割れたそうな。 ショックを吸収すべきバンパーが簡単に割れてしまう、というのはにわかには信じがたいのだが、実際、見事に割れている。もう30歳を超えたクルマのことだ。バンパーレールは柔軟性を欠いて、こんなふうに割れてしまったようである。 そもそも、このクルマのボディまわりの樹脂部品は買ったときからくたびれていた。フロントバンパーは劣化がいちばんひどかったところで、いつか塗り直さなければいけないなあと考えていたのだが、こんなキッカケで背中を押されるとは思わなかった。 バンパーレールを入手 この破損の状態では、補修という選択肢はない。交換するバンパーレールを確保せねばならぬ。中古のものを探したけれど、オークションサイトにはほとんど出物がない。あっても足元を見た値付で不当に高いものばかりだった。 eBayで社外の新品パーツを見つけた。異常に安かった。合うかどうかは分からない。悩んだが、とにかく安いしダメもとでリトアニアから取り寄せてみた。 思ったより早く届いた新しいバンパーレールは、おそらく普通のPPだ。柔らかい。フニャフニャしている。 表面はザラザラ、あちこちからバリが出まくっていて、値段なりの感じではある。はみ出たバリなどを削ってから、実際にクルマに取り付けてフィットするかどうか確認する。 ネジ穴などに不可はない。大丈夫だ。完全にピッタリとはいかないが、なんとかなりそうだ。 塗装の準備 塗装のために調達したものを紹介すると、 ・耐水ペーパー（#120 #600 #1000） ・ナイロン研磨シート ・ペーパーホルダー ・シリコンオフスプレー ・バンパープライマー×2 ・プラサフスプレー×5 ・カラー缶スプレー（ソフト99マイボデーペン）×5 ・ウレタンマットクリアスプレー（ホルツ）×5 S124のボディ色はアルマンダインレッド（カラーコード512）で、バンパーとサッコパネルはそれよりもやや暗いトーンの半つや消し（？）である。ボディ色コードはクルマに書いてあるが、バンパーの色の表示はない。なかなか情報がなくてよく分からない。さんざん調べた結...

 バッテリー交換、何にする？ ちょうど3年でバッテリーが上がってしまった。 3年前、このS124を買ったとき、納車時にバッテリーを新しいものに替えてもらっていた。 「ATLAS BX」という韓国製の格安バッテリーだ。聞いたことのないメーカーだったが、これまで何も意識せず、特に問題なく使えていた。 ちょうど3年がたつ頃、エンジンスタートで「ちょっとかかりが悪いな」と感じはじめて、1カ月ほどで完全にエンジンがかからなくなってしまったのだった。 年間5,000キロ程度走っていた。何の前触れもない「突然死」ではなかったし、いたって普通のバッテリーだったと思う。 ATLAS BX さて、次はどのバッテリーにしようか。考えた。やっぱりドイツ車にはBOSCHとかVARTAとかがいいのかなあ… 悩んだ末、また同じATLASにした。 前回は3年間普通に使えたし、バッテリーのグレードを上げてコストをかける理由はない。やはりATLASのコスパの良さは圧倒的で、再度これを選んだ。 型番はMF57220 (互換/Group L3 ) 。長さ277mm、幅174mm、高さ190mm。72Ah、メンテナンスフリータイプ。大手通販サイトで1万円ちょっと。保証期間2年。安い。 聞けばATLASは韓国のハンコックグループのメーカーだそうだ。 有名メーカーだと3〜4倍の値段はする。高いバッテリーが5年、6年使えるとしても、ATLASを2年毎に買い替えたほうがだんぜんお安い。 当然だが、交換後は何ら問題なし。これからも付き合っていくつもりだ。