偏向的Punks生活

S124のドリンクホルダー問題 そもそも古いクルマには収納が少ない。 S124の場合、小さなセンターコンソールとせまーいフロントドアポケットしかない。後期124では助手席に大きなエアバッグユニットが備わっているためにダッシュボードの収納さえない。 そんなクルマに、ドリンクホルダーなどあろうはずはない。このドリンクホルダー問題、124に乗っているヒトは、いったいどうやって解決しているのだろうか。 ドリンクホルダーをどこに設置するかが問題である。124の室内を見る限り、取り付けるとしたらエアコン吹き出し口のルーバーか、ウィンドウガラスとドアのスキマに差し込むか、だろう。あるいは、センターコンソールにカップホルダーを仕込むか。 でも…エアコンの風は遮りたくない。それにウインドウガラスにはキズが付きそうだから何も差し込みたくはない。貴重な収納スペースであるセンターコンソールをつぶしたくないし。 最適解？ 自分なりに納得しているのでお許しいただきたい。124にカップホルダーを取り付けるなら、ここしかない！ドアポケットのできるだけ前方、ここである。 ちょっと手を伸ばせば容易に届く。ドアポケットも使えるし。 できるだけ前方に取り付ければ、右ハンドル車でもアクセルワークに問題はない。 こちらは左側。 窓に取り付けるタイプのカップホルダーのクリップ部分を曲げただけなのだが、案外しっかり取り付けられた。

雨漏りの原因は？ いつの頃からか、雨漏りがしていた。 洗車のあとなど、荷室の一部に水染みができる。リアゲート上部から水が浸入しているらしい。 雨漏りの場所はすぐに見当がついた。 バックカメラとドラレコのリアカメラのケーブルを車内に引き込んでいる場所だ。 このように、リアゲートのゴムシールを配線コードが横断してしまっている。ここから水が漏れるのは当たり前の話。 そもそもなんでこんなコードの取り回し方をしているのかというと、DIYでテキトーにやったからである。本来ならば、コードはリアゲートとボディ内を結ぶゴムのチューブを通さなければならないのだが、内装をはがしたりするのが面倒だったので、DIYならではのテキトーなやり方となったのだ。 なので、雨漏りするのはうすうす分かってはいた。いつかはちゃんと配線をやり直さなきゃ、と思っていた。 ゴムチューブに通せない！ やっと気が向いたので、この配線の引き直しをしてみる。 まず、リアゲートとボディ後部の内装を外した。そしてゴムチューブをチェック。 チューブは内径3cmほどで、急な角度で大きく屈曲している。その中を樹脂のカバーに覆われたハーネスの束が通る。この時点ですでにチューブに隙間はない。 チューブはリアゲート側からヒンジに並行する形でボディに横方向に接続されている。 黄色いのは配線通しの針金 チューブをリアゲートから取り外して、配線通しを突っ込んでみる。内径のクリアランスがないのと急激な曲がり方で、まったく配線通しが入っていかない。シリコンスプレーを吹いたりゴムの上から掴むように誘導したりしたのだが、まったく通せる気がしない。 リアゲート側がだめならボディ側からだ。チューブはルーフから縦方向に出ている。同じように配線通しをグリグリやるがぜんぜんダメだった。 ああでもないこうでもないと2時間は格闘しただろうか。ヨコシマな考えがひらめいたのはその時である。 苦肉の策：リアゲートダンパーのブーツから通す S124のリアゲートを押し上げるダンパー（ガススプリング）はリアゲートのヒンジからボディのルーフ内部に貫通するカタチで仕込まれている。 このスペースを利用して配線を通すので良くないか？ダンパーはやはりゴムの蛇腹で覆われているが、まっすぐで内径の余裕も十分だ。 というわけでいきなり完成形だが、こんなふうに収まった。 これで配線はゴムシー...

バンプラバーとダストブーツ 先日、S124のフロントタイヤを交換したときに気付いてしまった。 フロントのショックアブソーバーを保護しているダストブーツがちぎれてしまっている。ゴム製のブーツは柔軟性を失ってパリパリの状態になっていた。 ショックのピストンがむき出しになり、上部に差し込んであるバンプラバーが見えている。 性能に大きな影響はないだろうが、ベロンとみっともないので交換することにした。 交換する時には、どうせショックアブソーバーを外すんだろうし、ダストブーツと同時にバンプラバーも替えておこうと思って、ダストブーツとバンプラバーのセットをeBayで入手した。 バンプラバー 純正ではなくて、「Topran」というドイツのメーカーの製品。ちょっとお安い。 ショックアブソーバーがはずせない… まずフロントをジャッキで上げてウマで固定し、タイヤを外す。そして、ジャッキなどでロアアームを押し上げてサスペンションを少し縮めておく。 ボンネットを開けて、ショックアブソーバーのアッパーマウントのナットをゆるめる。 ホイールハウスを貫通して頭を出しているショックのシャフト中心には、六角のくぼみがある。シャフトが共回りするのを防ぐため、ここに六角レンチを差し込んでおいてナットを回さなければならない。 17ミリ六角レンチと22ミリメガネレンチ 実はこのために六角レンチのセットを買って、シャフトに差し込んでみたのだが、合うサイズがない！なんとサイズ17ミリだった…（メーカーにより18ミリもあるらしい） レアな17ミリ六角レンチをネットで買って作業再開。 アッパーマウント上部の四角い金属製固定プレートは中心部分が凹んでいるので、ストレートのメガネレンチではナットを回すことができない。オフセット45度のメガネレンチセットも買っておいて良かった… やっとのことでナットを外すと、ショックアブソーバー上部がフリーになる。まだ下から押し上げるジャッキのテンションはかけておく。 次は、ショックアブソーバーとホイールディスクをつないでいる2箇所のボルトを外すのだが… ボルトが固いのなんの、びくともしない。手持ちのメガネレンチはショートサイズしかなくて、潤滑油をスプレーしてもどんなに力を込めてもまったくボルトは動かなかった。本来ならここでショックとホイールディスクを分離して、ショックアブソーバーを完全に...

収納力抜群のナイフトレー いつの間にか包丁が増えてきて、収納するのに収拾がつかなくなってきた。今ある市販のナイフトレーには3本刺せるが、小さな包丁はキッチンカウンターの引き出しに乱雑に放り込んでいる。できれば引き出し一箇所に全部まとめて、使いやすく収納したい。 市販のナイフトレーは、引き出しにちょうど収まるものがなかなかないし、あっても入る包丁の数は少ない。包丁の刃を下にして、ズラリと並べて収納したいのだ。 そこで、いろいろ工夫をして、キッチンの幅の狭い引き出しにおさまるナイフトレーを作ってみた。 いきなり完成形であるが、こんなカタチになった。 積層構造がそれなりに美しいと思うのだがどうだろう。 作り方 材料は、たまたま厚さ5mmほどの合板端材があったのでこれを使った。 サイズを決めて、ひたすら切る。 同じ幅で、長さの違う短冊を何枚も作る。 この短冊を、1枚ずつオフセットして重ねる。 はじめは接着剤でくっつけてしまおうかと思ったのだが…ここからが、すこしアタマをひねったところである。 短冊を重ねて、中心線からずらして穴を開ける。 どの板にも等間隔の穴が開いた。 1枚ずつずらして重ねたら、ビスを穴に打ち込む。 これでもうほぼ出来上がりだ。 キッチンの引き出しに、幅を合わせて並べる。 短いトレーは、刃渡りの長い包丁用。 収納力はかなりなもの。 引き出しの内寸は幅15cmくらいだが、大小8本の包丁が収まった。 引出しを閉めたとき、包丁が前に飛び出さないように仕切りのようなストッパーがあるといい。

 スピードメーターの針がブルブルしたら スピードメーターの針がブルブル揺れだしたのはいつからだろうか。S124がウチに来たのは2年前だが、その時は別に気にならなかったような… 針の揺れは124シリーズのあるあるだそうだ。 この時代、スピードメーターは完全アナログ式である。トランスミッションの回転を物理ケーブルでスピードメーターにつなげて表示させるものだ。ケーブルが劣化してくると、どういう原理かわからないがメーターの針がブルブル、プルプル、と揺れるようになる。 ウチのS124は右ハンドルなのだが、右ハンドル車の場合、スピードメーター→運転席足元→バルクヘッドの中→助手席足元→シャシー裏側→トランスミッション左側…の経路を、スピードメーターケーブルがつないでいる。当然、左ハンドル車よりもケーブルは長い。右ハンドル車のほうがこのトラブルは多いのかもしれない。 スピードメーターケーブルの交換 スピードメーターケーブルの純正はほとんど出回っていなかった。既に生産を終えた可能性もある。 社外品はいくつかのメーカーが販売している。だが、出回っているのは左ハンドル車用ばかりだった。国内には右ハンドル車用は販売されていなかったので、eBayでイギリスからFEBI製を取り寄せた。 右ハンドル車用はちょっと高くて、8,000円くらいだった。 これからスピードメーターケーブルを交換するのだが、ヘインズのマニュアルによると、まずスピードメーターケーブルのトランスミッション側をはずしてメーターの方に引っ張れ、と書いてある。ネットの情報では逆のやり方もあるにはあるが、まあマニュアルにそう書いてあるのだからマニュアルに従うことにする。 トランスミッション側のケーブルを外す トランスミッションとケーブルの接続部分は、非常にアクセスしづらい。 クルマのフロントをジャッキアップしてウマをかけ、車体下にもぐってトランスミッションのマウント左側を見る。 矢印のナットをゆるめる せまくて手が入らず、ナットになかなか触れない。ユニバーサルジョイントとエクステンションを買ってきて何とかナットを回して取り外し、スピードメーターケーブルを引き抜いた。 ケーブルはここから助手席（左側）の足元へ入っていく。 助手席（左側）のフロアマットをめくり金属プレートをはずすと、ケーブルの引き込み箇所がわかる。ゴムのグロメッ...

Black Sea 高校生のとき、XTCの『Black Sea』を死ぬほど聴いた。 同級生がこのアルバムいいよ、と言うのでカセットテープにダビングしてもらった。ドラムがバシャバシャ鳴っていてカッコよかった。なんかビートルズみたいだな、と感じていた。テープがすり切れたので、地元のレコード屋でLPを買った。 何十年も経って、たまたま入った横須賀中央のブックオフで思いがけなくCDを見つけ、なんだか嬉しくなって購入したものだ。 アルバム1曲目"Respectable Street"のイントロ。アンディ・パートリッジのギターリフの中では、これがいちばんスゴイと思う。エッジが立っていて、リズムの緊張感を高める。そもそもコードがよく分からないが、カッティングの刻み方は計算しつくされている。 そこに、ヘヴィなドラムが怒涛のように追ってくるのだが、その音はU２の WAR で聴ける冷たく平たい金属音ではなく、熱を持った分厚い有機体の音だ。 アルバムは一貫して激しく狂気に満ちた音作りだけど、XTC流POPセンスは変わらない。アンディ・パートリッジのひねくれた英国気質と、それをプロデュースしたスティーブ・リリーホワイトのリズムセンスが見事にハマった怪作である。 オリジナリティなど存在しない アンディ・パートリッジはこんなことを言っていたそうだ。 「音楽って、子供のときに吸収したものの影響に過ぎない・・・この世にオリジナリティなんて存在しないんだ。あるのは、誤った解釈だけだよ」 ジョン・ライドンではないが、いわゆる「ロック」はもうなくなったと僕は思っている。よく考えればロック自体、模倣の音楽であった。ロックに限らず、ソウルもヒップホップもJ-POPだってそうだ。 今や音楽にオリジナリティなど存在しない。あるのは今までの焼き直しである。 ミュージックシーンでどうやって新鮮さを持たせるか、ということが表現者のオリジナリティということだろうか。